Разработан метод определения фосфат-ионов в природных и сточных водах (>=0,02 мг/дм{3}), основанный на образовании комплекса с молибдатом, отделении от избытка молибдата экстракцией амилацетатом, разрушении комплекса в щелочной среде и переводе образовавшегося молибдата в окрашенное соединение с реагентом сульфонитразо Э..
Предлагается конструктивная схема кузовного мусоровоза для селективного сбора мусора. Загрузка кузова мусором производится манипулятором по боковой схеме загрузки. Кузов разделен на горизонтальные секции, снабженные индивидуальными выталкивающими плитами с гидроприводом. Загрузка секций мусором производится избирательно с использованием поворотного относительно горизонтальной оси загрузочного бункера либо скипового подъемника. Ил. 12.
Предлагается конструктивная схема самоходного ездового аэратора почвы газона. В качестве рабочего органа использован свободно перекатывающийся вал, с закрепленными на нем несущими дисками с треугольными ножами. Плоскости дисков перпендикулярны оси вращения вала, который расположен горизонтально, перпендикулярно продольной оси машины. Рама основания машины опирается на приводные секционные опорные барабаны, связанные с ДВС машины. Секционные барабаны при маневрировании машины не деформируют поверхность газона и не оставляют следов на дернине. После прохода машины в дерне газона прорезаются полости, через которые в дерн проникает воздух, интенсифицирующий жизнедеятельность газонной травы. Ил. 7.
Оценку экол. риска эксплуатации АЗС и АЗК, в отличие от Временного методического руководства, утвержденного Госкомэкологией РФ 12 января 2000 г. N 02-19/24-7, где за основу принята выраженная в денежном отношении величина ущерба окружающей природной среде в случае аварийных и др. нештатных ситуаций, предлагаем осуществлять на основе анализа расположения границы зоны влияния (0,05 ПДК) по отношению к жилой застройке, данных инженерно-геол. изысканий и гидрогеол. сети режимных наблюдений. Предложенная диагностика оценки ранней разгерметизации заглубленных резервуаров позволит избежать экол. катастроф, обусловленных утечкой нефтепродуктов, загрязнения подземных (грунтовых) вод и при определенных обстоятельствах – вод питьевого назначения. Предлагаемый комплекс природоохранных мероприятий, включающий изучение уровня глубины залегания грунтовых вод, агрессивности почвенного разреза, состава и конц-ий водорастворенных и адсорбированных породой на глубине 0,5 м углеводородных газов с целью ранней диагностики разгерметизации резервуарного парка и трубопроводов, а также использование в качестве сорбента цементной пыли является экономически выгодным и направлен на предотвращение экологически негативных явлений, связанных с эксплуатацией АЗС (АЗК), расположенных в зонах жилых застроек крупных городов.
Обычно оценка загрязненности почвы проводится по содержанию цианидов в растворе выщелачивания, поэтому она не позволяет определить вид и источник загрязнения. Для более полной характеристики загрязненных почв использованы оптическая и электронная микроскопия, рентгеноструктурный анализ, Мессбауэровская и трансмиссионная инфракрасная спектроскопия. Это позволило установить вид цианоферратных комплексов и лучше понять пути проникновения и поведения цианидов в почве.
Для восстановления водонепроницаемости различных гидротехн. сооружений был разработан широкий спектр защитных составов, объединяемых товарным знаком “КАЛЬМАТРОН”. Состав способен защитить поверхность сооружения, работающего в экстремальных климатических условиях, от атмосферной и водной коррозии при наличии постоянного биогенного и хим. воздействия на него. Разработанные композиции позволяют подобрать оптимальный состав для защиты самых разнообразных сооружений в широком диапазоне климатических условий. Следует также отметить, что созданы формулы составов, которые предназначены и для восстановления водостойкости объектов, потерявших свои эксплуатационные характеристики.
Представлено исследование формирования устойчивой стратификации после захода солнца. Исследована динамика атмосферных параметров (профили скоростей ветра и т-ры, высоты различных слоев и др.), связанных с процессами взаимодействия между горно-долинными циркуляциями и городским островом тепла (ГОТ). Наблюдения проводились с помощью лидаров и шаров-пилотов над г. София (42° 39″с. ш., 23°23′в. д., 591 м над ур. м.) на высотах от 70 до 900 м. Присутствие гор и влияния. ГОТ вызывали формирование трех инверсионных слоев и специфических вертикальных профилей скорости ветра.
В целях разработки основ для проведения мониторинга за состоянием воздушного бассейна г. Н. Новгорода были проведены исследования флоры эпифитных лишайников и индивидуальной реакции различных видов и жизненных форм лишайников на загрязнение воздуха как на территории города, так и на значительном удалении от источника загрязнения: окрестностей с. Ст. Пустынь Арзамасского р-на (Пустынский заказник) и ж. ст. Кеза Семеновского р-на Нижегородской обл. (контрольные участки). Лихенологические исследования на территории г. Н. Новгорода позволили выявить состав эпифитной лихенофлоры наиболее распространенных типов леса, изучить особенности произрастания лишайников и влияние некоторых факторов на их количественные показатели, показали возможность проведения мониторинга с использованием лишайников, а также необходимость внесения региональных поправок в значения классов полеотолерантности видов.
Рассмотрены возможности оценки эмиссии и распространения озона в урбанизированных регионах и предлагается стратегия оптимизации этого процесса. Иллюстрируется блок-схема стохастической системы оптимизации и представлены примеры ее применения. Рассмотрены способы учета эмиссии от мобильных и стационарных источников легколетучих органических соединений и сравнивается эффективность применения стохастических и детерминистических подходов к решению задач рассматриваемого класса.
Рассматриваются некоторые вопросы финансирования оборудования новых поездов MI 2N для эксплуатации на линии А регионального экспресс-метрополитена RER в Париже (Франция). Стоимость каждого поезда в результате возросла на 1,5 млн. фр. Отмечается, что кондиционирование применяется в поездах, в которых пассажиры проводят несколько часов. Вентиляция охлажденным воздухом рекомендуется для поездов с короткими пассажирскими поездками при высокой плотности пассажиров. Данная вентиляция обеспечивает снижение температуры в вагоне на 3,5°C относительно наружной температуры.