Предлагается конструктивная схема кузовного мусоровоза для селективного сбора мусора. Загрузка кузова мусором производится манипулятором по боковой схеме загрузки. Кузов разделен на горизонтальные секции, снабженные индивидуальными выталкивающими плитами с гидроприводом. Загрузка секций мусором производится избирательно с использованием поворотного относительно горизонтальной оси загрузочного бункера либо скипового подъемника. Ил. 12.
Предлагается кузовной мусоровоз для селективной транспортировки мусора. Мусоровоз включает в себя базовое автомобильное шасси, кузов, и загрузочное устройство кузова. Кузов горизонтальной перегородки разделен на две секции – нижнюю и верхнюю. В качестве загрузочного устройства кузова использован скиповой подъемник, который смонтирован с боковой стороны кузова и включает в себя ковш, вертикальные направляющие ковша и систему гидроцилиндров для перемещения ковша в вертикальной плоскости и его опрокидывания над загрузочным люком. Для направления потока мусора из ковша в верхнюю или нижнюю секции кузова использован поворотный наклонный лоток, перемещаемый гидроцилиндром. В ковш подъемника заранее рассортированный мусор подается вручную. Ил. 35.
Предлагается конструктивная схема кузовного мусоровоза, загружаемого мусором по схеме передней загрузки. Большегрузный контейнер с мусором проносится над кабиной водителя базового шасси и разгружается в приемный люк кузова за кабиной водителя. Большегрузный контейнер в форме открытого сверху параллелепипеда оснащен известным гидрофицированным подъемником-опрокидывателем с захватом, позволяющим осуществлять работу с мусоросборными контейнерами, устанавливаемыми для сбора мусора вблизи жилых домов. Большегрузный контейнер разгружается в кузов мусоровоза после накопления отходов из нескольких мусоросборных контейнеров. Ил. 26.
Предлагается конструктивная схема большегрузного мусоровоза, смонтированного по схеме самосвального полуприцепа. Мусоровоз включает в себя транспортный тягач, на котором смонтирован манипулятор для загрузки мусоровоза мусором, и самосвальный полуприцеп, на котором закреплен большегрузный кузов для мусора. Рама полуприцепа состоит из двух секций, соединенных шарнирно, и может складываться, переламываясь в своей средней части. Передняя секция рамы связана с транспортным тягачом, а на задней – установлен кузов. При разгрузке кузов опрокидывается назад. При этом рама в шарнирах переламывается с помощью гидроцилиндров. Кузов оборудован поворотной в горизонтальной плоскости уплотняющей плитой. Ил. 31.
Предлагается конструктивная схема кузовного мусоровоза, оснащенного манипулятором, работающего по схеме передней загрузки кузова мусором. Захваченный манипулятором контейнер с мусором проносится над кабиной мусоровоза и опрокидывается над загрузочным люком, размещенным за кабиной водителя. Разгрузка кузова производится вытеснением мусора из кузова с помощью уплотняющей плиты через задний торец кузова. В начальной стадии загрузки мусоровоза мусором, когда мусор скапливается в задней части кузова, возможна разгрузка передней оси базового шасси и ухудшение управляемости машиной. Чтобы не допустить этого, предлагается на заднем торце рамы базового шасси мусоровоза смонтировать опору в виде оси с парой пневмоколес. Колеса оснащены колодочными тормозами с пневмоприводом и перемещаются из рабочего положения в транспортное и обратно гидроцилиндром. Ил. 21.
Предлагается большегрузный кузовной мусоровоз с манипулятором, работающим по боковой схеме загрузки. Мусоровоз включает в себя большегрузное базовое автомобильное шасси, кузов в форме параллелепипеда, манипулятор и систему уплотнения мусора в кузове. Загрузка кузова мусором производится через загрузочный люк, расположенный за кабиной водителя мусоровоза. Система уплотнения включает в себя две горизонтально расположенные одна над другой развитые по толщине плиты, приводимые гидроцилиндрами. При загрузку в кузов мусор сначала попадает на поверхность нижней плиты, а затем перемещается верхней плитой в сторону торцевой части кузова. Затем нижняя плита, приводимая в действие телескопическим гидроцилиндром, сдвигает мусор ближе к торцу кузова и уплотняет его. Гидроцилиндры плит питаются от индивидуальных гидронасосов. Ил. 8.
Предлагается большегрузный мусоровоз на базе автошасси, кабина которого оборудована дверью в виде жалюзи. При открывании жалюзи перемещаются по направляющим вверх и убираются в потолочный отсек кабины. Жалюзи снабжены обзорным окном и приводятся в движение электродвигателем с помощью известной тросо-блочной системы. Ил. 2.
Предлагаемый мусоровоз предназначен для сбора в жилых районах и транспортировки на места свалки твердых бытовых отходов. Мусоровоз включает в себя автомобильное шасси со смонтированным на нем закрытым кузовом с приемным бункером и загрузочным устройством для контейнеров К 40, К 1100 и К 6, состоящим из упоров и захватно-упорного приспособления для контейнеров К 40, крюков для открывания крышки и захватов для контейнера К 1100 и гидроцилиндров. На верхней части загрузочного бункера, симметрично относительно его вертикальной плоскости симметрии, шарнирно установлены на общей неподвижной оси две охватывающие одна другую внешняя и внутренняя П-образные поворотные рамки, а указанные упоры выполнены буферными и установлены на поперечине внутренней рамки. Указанные крюки свободно подвешены на наружной рамке, а смежные боковые балки внутренней и наружной рамок попарно связаны между собой посредством соединения, состоящего из закрепленной шарнирно на внутренней рамке тяги и соединенного с последней поводка, установленного также шарнирно на внешней рамке, с которым жестко связана накладная скоба для возможности взаимодействия с крюком, а внутренняя рамка посредством проушины связана с гидроцилиндром с возможностью изменения взаимного положения рамок и подъема их в крайнее верхнее положение при обработке контейнера К 6. С нижней стороны боковая балка внутренней рамки имеет захват, а ось П-образных рамок имеет жестко закрепленный на ней упор для возможности взаимодействия с нижними сторонами боковых балок внешней рамки. Конструкция мусоровоза позволяет получить свободную зону, исключающую возможность столкновения контейнера К40 с механизмами машины и их взаимного повреждения при выгрузке контейнера, а это в свою очередь позволяет исключить необходимость точной установки контейнера относительно машины (или наоборот), что в конечном результате улучшает условия работы оператора с одновременным сокращением времени цикла и повышением надежности машины. Ил. 12.
Предлагается большегрузный мусоровоз, оснащенный манипулятором, работающим по схеме передней загрузки кузова мусором. Манипулятор позволяет разгружать в кузов мусоровоза большегрузный бункер с мусором объемом до 5 м{3}, пронося его над кабиной водителя и опрокидывая над загрузочным люком кузова. Захват манипулятора оснащен гидроцилиндром, осуществляющим дополнительный поворот бункера над загрузочным люком для полного освобождения бункера от мусора. Бункер оснащен подъемником-опрокидывателем, с помощью которого возможна перегрузка мусора из контейнеров небольшого объема в бункер. Ил. 10.
Предлагается конструктивная схема большегрузного мусоровоза, оснащенного системой задней загрузки кузова и уплотняющей плитой, прессующей мусор в кузове порциями по мере его поступления в кузов. При этом кузов загружается мусором постепенно, начиная от объемов, примыкающих к заднему его торцу. Смещение назад центра тяжести машины при этом может привести к недопустимой разгрузке передних колес и потере ими сцепления с дорогой. Для фиксации подобных случаев с целью их предотвращения машина снабжена датчиками на передней, задней осях машины и на телескопическом гидроцилиндре привода уплотняющей плиты, подающих сигналы в ЭВМ машины об оперативных нагрузках на переднюю и заднюю оси машины. Сигналы анализируются и передаются на дисплей, расположенный в кабине водителя мусоровоза. Ил. 9.
Предлагаемый кузовной мусоровоз оснащен манипулятором, перемещающим контейнер с мусором над кабиной мусоровоза и опрокидывающим его для разгрузки над загрузочным люком кузова мусоровоза, расположенного за кабиной водителя. Загрузочный люк сверху закрывается двухстворчатой крышкой. Створки крышки поворачиваются в направлении перпендикулярном продольной оси машины с помощью сервопривода. При этом обращенные одна к другой в закрытом положении кромки створок в открытом положении являются направляющими для открывания крышки контейнера при его освобождении от мусора при разгрузке. Ил. 5.
Предлагается конструктивная схема кузовного мусоровоза, работающего по схеме передней загрузки кузова мусором. Манипулятор проносит контейнер с мусором над кабиной водителя мусоровоза и опрокидывает его над загрузочным люком кузова, расположенным за кабиной водителя базового шасси мусоровоза. Кузов разделен на продольные вертикальные секции, что позволяет загружать в него мусор, заранее рассортированный по виду. Контейнер для мусора также разделен на секции. В опрокинутом над загрузочным люком положении каждой секции контейнера соответствует ответная секция кузова, что обеспечивает адресное перемещение различных видов мусора из контейнера в кузов. Для снижения скорости потока мусора из контейнера в кузов верхняя кромка контейнера по периметру секций оснащена гребенкой из гибких пластмассовых или металлических прутьев. Ил. 11.