Защита городской среды

Рассматриваются основные направления многодисциплинарных исследований, связанных с изучением воздействия на общество опасностей, порождаемых вулканическими извержениями (на примере извержения вулкана Руапеху, Новая Зеландия в 1995-1996 гг.). Подчеркивается необходимость более тесного взаимодействия физ. наук, связанных непосредственно с изучением и прогнозом вулканических опасностей и социальных наук, в частности, занимающихся вопросами управления обществом, планированием мер по ослаблению опасностей, действий в чрезвычайных ситуациях, проведении различных курсов обучения и разъяснительной работы среди населения.

Общественный транспорт в городах Украины включает автотранспортные предприятия трех форм собственности – государственные, акционерные и частные. Это обусловливает наличие конкуренции (К) между ними, которая имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Основные преимущества К состоят в создании условий для повышения производительности, снижения транспортных издержек, повышения уровня регулирования спроса населения на перевозки, выявления новых потребностей рынка (новые маршруты, новые виды услуг, уменьшение платы за проезд пенсионеров и инвалидов и т. д.). К способствует сокращению внутренних перекрестных субсидий, которое позволяет уменьшить плату за проезд на наиболее рентабельных маршрутах. Побочным эффектом такого сокращения является, однако, то, что сохранение нерентабельных “социальных услуг” и “социальной платы за проезд” должно компенсироваться из государственных средств. К снижает финансовую нагрузку на бюджет. Распространенное мнение о том, что общественный автомобильный транспорт может функционировать только при условии крупных субсидий из государственных источников, неверно. Приводится подтверждающий этот вывод обзор ситуации в ряде зарубежных стран. В Украине введено лицензирование автотранспортных предприятий, но нет квотирования. В результате, например, в Киеве появилось много новых перевозчиков, не придерживающихся никаких правил добросовестной К в ущерб, прежде всего государственным предприятиям. Увеличение доли микроавтобусов ухудшает экологическую ситуацию в городах, поскольку они в 8-10 раз больше загрязняют воздушную среду, чем автобусы на одного перевезенного пассажира. Рассматриваются пути совершенствования правового регулирования деятельности предприятий общественного транспорта в городах Украины.

Трамвайная сеть в г. Братиславе состоит из 12 линий колеи 1000 мм общей протяженностью 37 км, почти две трети этой протяженности приходится на линии на изолированном от общего дорожного движения полотне. Перевозки пассажиров осуществляются с использованием 227 трамвайных вагонов, кроме того, имеется 10 хозяйственных и учебных вагона, а также 4 пригодных к движению музейных вагона. На левой стороне р. Дуная эксплуатируется 13 троллейбусных линий общей длиной 39 км. Парк подвижного состава включает 119 троллейбусов, 2 учебных единицы и 3 вагона, имеющие историческое значение. На 66 линиях используется 570 дизельных автобусов. Трамвайные линии в Кошице имеют колею 1435 мм, в 1964 г. сеть дополнена участком скоростного трамвая длиной 15 км до Восточнословацкого металлургического завода. В пешеходной зоне на главной улице и главной площади закрытые для движения трамвайные пути длиной 1,2 км время от времени используются в качестве туристского аттракциона с конной тягой. Трамвайный парк включает свыше 150 трамвайных вагонов, один учебный, 2 хозяйственных и 6 музейных трамвайных вагонов, а также вагоны конки и использовавшиеся в прошлом грузовые трамвайные вагоны. На троллейбусных линиях длиной 15 км эксплуатируются 27 троллейбусов. Кроме того, на городской окраине функционирует так называемая “юношеская дорога” длиной 5 км. В ведении Словацкой ж. д. находятся: трамвайная линия колеи 760 мм, соединяющая станцию Тренчианска Тепла с курортом Тренчианске Теплице (3 моторных и 2 прицепных вагона); трамвайная линия Попрад-Высокие Татры колеи 1000 мм. Эта линия сопряжена с ж.-д. участком Стары Смоковец-Попрад (29 км) и зубчатой ж. д. Штрба-Штрбске Плесо. В Старом Смоковце ответвляется участок длиной 6 км до Татранской Ломницы.

Работа посвящена анализу тепловой регистрации аномально нагретых объектов на основе дистанционно управляемых аппаратов (ДПЛА) и пилотируемых самолетов в различных регионах России. Обсуждаются возможности дистанционных методов на базе многоспектральных радиометров высокого разрешения применительно к оперативным задачам обнаружения лесных пожаров из космоса.

Приводятся сведения об истории строительства и эксплуатации ж. д. Bremen-Thedinghauser Eisenbahn, соединяющей Бремен (Германия) с пригородными районами. В марте 2000 г. предотвращено прекращение ее эксплуатации. Заинтересованные предприятия общественного транспорта, общины и клиентуры приняли программу ее использование в проекте создания и развития сети скоростного трамвая г. Бремен. В связи с этим рассматриваются прогнозы пассажиропотоков, перспективы транспортного использования ж. д. Bremen-Thedinghauser Eisenbahn в системе общественного транспорта, планы сооружения двух новых линий скоростного трамвая, перспективы развития рельсовых видов транспорта для обслуживания населения пригородов Бремена, характеристики и параметры этого обслуживания.

Приведены результаты анализа проведенных в 1999 г. и в начале 2000 г. мероприятий в двух десятках малых и средних городов Германии по совершенствованию использования автобусных парков этих городов для улучшения обслуживания населения, увеличение числа перевозимых пассажиров. Перечислены виды таких мероприятий, как введение дифференцируемых по времени расписаний движения автобусов, прокладка новых маршрутов, организация перевозок по вызову, включение в планы дополнительного транспортного обслуживания жителей в выходные дни. Первые итоги показали эффективность нового планирования, что отразилось на росте числа перевезенных пассажиров.

В 1950-х годах в Афинах (Греция) трамвай как основной вид городского транспорта был заменен на троллейбус. В настоящее время реализуется ряд проектов дальнейшего развития сети троллейбуса с одновременной заменой подвижного состава на более новый. С 1990-х годов троллейбусные линии были переведены на переменный ток. В ближайшие год-два будут выведены из эксплуатации как устаревшие до 200 троллейбусов, в связи с чем заказано 100 новых современных машин.

На рассмотрение правительства Франции представлены 2 проекта совершенствования сообщения между Парижем и аэропортом Руасси-Шарль-де-Голль. Один проект, поддержанный обществами SNCF и RFF, предполагает сооружение железнодорожной линии, связывающей аэропорт с вокзалом высокоскоростных поездов TGV Paris-Est. На данной трассе планируется строительство тоннеля длиной 8:-9 км. Стоимость проекта – 4 млрд. фр. Второй проект, выдвинутый Автономным управлением парижского транспорта (RATP), предполагает строительство тоннеля длиной 16 км, открытого для движения только средств общественного транспорта. Проектная стоимость работ составляет 4,5-5 млрд. фр.

Сообщается о французской программе Coliac, в соответствии с которой все здания, жилые дома, места отдыха, дороги, инфраструктура и средства транспорта должны быть доступны всем гражданам, включая людей с ограниченной подвижностью. Отмечается, что с учетом людей, временно потерявших подвижность, доля всех инвалидов составляет 30% населения Франции. Программа предназначена для организации связей между заинтересованными организациями, ассоциациями, транспортными предприятиями и властями в ходе реализации мероприятий по повышению доступности.

Преимущества трамвая как вида городского транспорта определили в Эрфурте (Германия) дальнейшее развитие сети рельсовых путей не только в городе, но и для связей с близлежащими городами. Перечислены введенные в эксплуатацию с 1994 г. трамвайные линии для внутригородских связей. Отмечены трудности прокладки путей к Рингельбургу, описаны отдельные участки этой трассы и остановки на ней. Подведены итоги проведенных строительных работ с открытием линий для движения в мае 2000 г. Приведено описание планов дальнейших работ на 2001 г., в частности, на участке до Выставки и продления линии на Брюль. Даны характеристики нового подвижного состава, в том числе вагонов Combino длиной 30520 мм, шириной 2300 мм, общей вместимостью 177 пассажиров для колеи 1000 мм.