С целью дальнейшего повышения качества обслуживания пассажиров и повышения экономичности городского транспорта в г. Аугсбурге реализуется программа развития транспортной инфраструктуры города. Строительство новых объектов сочетается с реконструкцией существующих. Приведены данные об основных объектах строительства и реконструкции.
Бразильская компания городских железных дорог установила срок до 15 декабря для предварительного изучения фирмами технического задания контракта по строительству двухпутной железнодорожной линии South Line, протяженностью 14 км, электрифицированной на напряжение 3 кВ между центром Ресифи и районом Cajueiro Seco.
Фирма Siemens (Германия) получила заказ руководства метрополитена Нью-Йорка (МТА) по усовершенствованию линии Carnasie с модернизацией систем автоматики и безопасности, а также системы управления движением. Общая сумма заказа составляет 130 млн. евро. Представлены краткие сведения о мерах по модернизации систем, на основе опыта реконструкции и строительства современных систем в крупных городах мира. Предусматривается, что опытные варианты систем должны пройти опробование в Нью-Йорке (США).
Петербургский метрополитен, первая линия которого введена в эксплуатацию в ноябре 1955 г., является крупнейшей транспортной системой северной столицы и сложнейшим инженерно-техническим сооружением городского хозяйства. Удельный вес метрополитена в общегородских объемах пассажирских перевозок составляет 27%. За 1999 г. услугами подземной железной дороги воспользовались около 865 млн. человек. По этому показателю метрополитен города на Неве входит в десятку крупнейших метрополитенов мира. Петербургский метрополитен образца 2000 г. – это четыре подземные трассы общей протяженностью 98 км со сложным комплексом технических устройств и систем управления. Это четыре эксплуатационных депо и мощная ремонтная база. Парк подвижного состава насчитывает 1375 вагонов. К платформам пассажиров доставляют 214 эскалаторов. Максимальная парность движения – 28 пар поездов/ч. Пассажирский поток максимально загруженных перегонов составляет от 25 до 56,6 тыс. чел./ч. Надежную работу транспортного конвейера обеспечивают 12 тыс. работников, представителей около трехсот профессий.
Сообщается о расширении систем скоростного трамвая, получивших распространение в ряде городов США более 20 лет назад, и развитии действующих метрополитенов в Нью-Йорке, Вашингтоне, Сан-Франциско, Атланте. Продолжается поставка заказанных ранее 3750 новых вагонов, в 2000 г. оформлен заказ на дополнительную поставку еще 1200 вагонов для ряда крупных транспортных компаний. Перспективным планом развития городского рельсового транспорта на период 2001-2005 гг. предусматривается закупка более 3 тыс. вагонов скоростного трамвая, одно- и двухэтажных пассажирских вагонов для пригородных перевозок, метровагонов.
Сообщается о планах модернизации и частичной приватизации сети пригородного рельсового транспорта Сан-Пауло (Бразилия); протяженность которой составляет 270 км. Реализация программы реконструкции пути и модернизации оборудования позволят увеличить объем перевозок с 770 тыс. пасс./день (в настоящее время) до 1,27 млн. пасс./день. Предусматривается строительство двух новых линий, реконструкция существующих с целью сокращения интервала движения поездов до 6 мин. Рассмотрены вопросы финансирования и модель приватизации отдельных линий, эксплуатируемых транспортной компанией Paulista Metropolitan Trains (CPTM).
В ноябре 2000 г. Нижегородскому метрополитену исполнилось 15 лет. В настоящее время 2 линии Нижегородского метрополитена проходят по четырем районам Заречной части города, имеют протяженность 14 км и 12 станций. С момента ввода в эксплуатацию перевезено более 835 млн. пассажиров, ежедневный объем перевозок составляет 155 тыс. пассажиров. Приведены история развития сети метрополитена, особенности проходки и гидроизоляции тоннелей, проведения строительных работ.
Ввиду отсутствия железных дорог в преф. Окинава (Япония), а также трудностей пользования рейсовыми автобусами из-за продолжительного утомительного ожидания, отмечается повсеместное использование индивидуальных автомобилей, даже для поездок на весьма малые расстояния. В связи с этим возникают проблемы с парковкой автомобилей в общественных местах в условиях массовых поездок. Численность населения преф. Окинава составляет 1,3 млн. чел., население г. Наха – 300 тыс. чел. В перспективе на 2003 г. намечается строительство подвесной монорельсовой железной дороги.
Сообщается, что в рамках реализации строительства линий высокоскоростного движения решение, предложенное для железнодорожного узла г. Флоренция (Италия), включает сооружение подземного пересечения путей в жилой зоне. Общественность выразила озабоченность стоимостью строительства, а также возможными рисками для окружающей среды. Рассматривается предложение об организации наземного пересечения, которое позволяет достичь тех же параметров по пассажиро- и грузоперевозкам, что и подземный вариант.
Сообщается о предпринимаемых в г. Копенгагене (Дания) мерах по снижению числа легковых автомобилей в центральной его части. В частности, повышен тариф на автомобильных стоянках вдоль тротуаров, ограничено 2 ч время стоянки в центре города, построены многочисленные велосипедные дорожки, все автобусы и поезда оборудованы выдвижными аппарелями для инвалидных колясок и т. д. Сообщается, что в центре города за период 1999-2000 гг. число автомобилей сократилось на 1,4%.