Сообщается о различных подрядных фирмах, которые должны были принять участие в объявленном Управлением лондонского метрополитена тендере на строительство ряда продлений линий метрополитена. В частности, фирмы Linc, Metronet, TubeRail и New Metro должны принять участие в торгах по линиях метрополитена Bakerloo, Central и Victoria.
Сообщается, что в г. Нанте (Франция) продолжается строительство 2 новых продлений трамвайной сети, состоящей из 3 линий скоростного трамвая. Первое продление длиной 5,3 км с 12 остановками строится в западном направлении, оно начинается у остановки Croix Bonneau и заканчивается в коммуне Saint-Herblain. Другое продление (линии 3) протяженностью 4,1 км имеет общую секцию с линией 2 на отрезке длиной 800 м, на нем предусмотрено 10 остановок. Рассматриваются особенности укладки антивибрационного пути по методу DFPA (с плавающей плитой).
Рассмотрена история рельсового транспорта в Ростоке (Германия) с 1881 г., когда была проложена колея 1440 мм для конки, переход к электрической тяге в 1904 г. и развитие трамвайного сообщения в городе вплоть до 2000 г. Сеть трамвайных линий протяженностью 10,7 км в довоенное время начала развиваться в 1948 г. с прокладки новой линии длиной 6,3 км. Затем на первой фазе развития последовала перестройка сети. Вторая фаза началась в 1987 г. и продлилась до 1998 г. Она была отмечена существенным ростом протяженности линий в соответствии с общей схемой совершенствования трамвайного сообщения в городе, что сопровождалось обновлением и ростом парка подвижного состава. Третья фаза развития сети запланирована на период с 1998 по 2004 г.; по состоянию на 2000 г. представлены основные показатели трамвайного сообщения в городе, протяженности линий, характеристики подвижного состава старых и новых моделей и т. д. Сообщается об общей концепции дальнейшего развития трамвайного сообщения с продлением линий по побережью и в ближайшие населенные пункты.
В Лугано (Швейцария) в ближайшие годы намечено построить дополнительно три новые троллейбусные линии, где будут эксплуатироваться троллейбусы повышенной вместимости, преимущественно сочлененные, например, типа Neoplan-Gelenkbus 41.
Швейцарские федеральные железные дороги намерены до 2005 г. инвестировать ЭКВИВ260 млн. швей. фр. в преобразование существующей междугородной линии трамвая, соединяющей города Люцерн и Ленцбург, в современную пригородную железнодорожную линию. Отмечается, что проект предусматривает только гарантированно выполнимые меры и имеет общую интегрированную концепцию (прямые кузова вагонов, систематизированное предложение транспортных услуг, хорошая обзорность применение облегченных материалов в конструкции вагонов). После модернизации линия Seetal станет самой современной на железных дорогах Швейцарии региональной линией. При этом будет снижено финансовое бремя, которое несут в настоящее время государство и кантоны на эксплуатацию линии.
В феврале 2001 г. городским советом г. Галле (Германия) согласован новый договор на транспортное обслуживание с предприятием Hallersche Verkehrs-AG (HAVAG), предусматривающий: обеспечение конкурентоспособности HAVAG; повышение доходов с 77,9 марок ФРГ в 2000 г. до 83,3 марок в 2005 г.; сокращение расходов в этот период со 155,5 млн. до 148,6 млн. марок; повышение расходов на персонал не более, чем на 1,5% в год; сокращение численности персонала на 2% в год; повышение доли общественного транспорта в обслуживании населения Галле в пределах города; регулярное повышение цен проезда на 3%; создание с 1 января 2001 г. дочернего общества по выполнению перевозок; создание дочерних обществ по технической эксплуатации подвижного состава. Приводятся сведения о компоновке, оснащении, производственной программе нового трамвайного депо Розенгартен, о ходе реконструкции главного трамвайного депо Фрайимфельдер Штрассе, которая должна завершиться в 2003 г., о вводе в эксплуатацию новой трамвайной линии на маршруте Реннбан-Нойштадт (остановочный пункт городской ж. д.), организации движения трамвайных поездов, типах используемых трамвайных вагонов. Отмечается, что HAVAG реконструирует ежегодно 2-3 крупных участка трамвайной сети с использованием новых конструкций верхнего строения пути. В качестве примера рассматриваются особенности реконструкции пути на Деляуэр Штрасе с его укладкой на жестком основании из сборного железабетона.
В г. Франкфурте-на-Майне (Германия) в феврале 2001 г. завершено строительство и начала работать новая двухпутная линия метрополитена (U-Bahn) протяженностью 1754 м, которая соединила главный вокзал с выставочным центром. Глубина тоннелей составляет 17-20 м. Обе конечные станции – открытого типа. При строительстве уложено 16 стрелочных переводов, 8200 т рельсов, 3200 т балласта и 3500 м{3} бетона. Пути – частично на жестком основании, остальная на деревянных шпалах с балластом. Капитальные затраты на сооружение линии составили 430 млн. марок ФРГ, из которых 58% были дотированы из федерального и местного бюджетов.
Для пассажиров общественного транспорта в Германии характерно усиление их неуверенности в собственной безопасности во время поездок. Для преодоления этой ситуации правительство земли Северный Рейн – Вестфалия в 1998 г. начало оказывать финансовую поддержку транспортным предприятиям, увеличивающим расходы на мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров и обеспечению их безопасности. К таким мероприятиям относятся, в частности, увеличение численности персонала службы безопасности, оснащение пассажирских платформ и вокзалов видеокамерами, улучшение освещения станций. Днем усилия таких служб сосредоточиваются на задачах сервиса, ночью – на задачах обеспечения безопасности. На 5 лет земельной программой “Безопасность и сервис” было выделено 150 млн. марок ФРГ. Программа сказалась столь успешной, что в 2000 г. она продлена на очередные 5 лет с выделением ежегодно 60 млн. марок. Первый Центр безопасности был создан на железнодорожной станции Дюссельдорф-Главный в 1998 г., одновременно введено сопровождение пригородных поездов силами безопасности, поскольку после пунктуальности движения поездов безопасность названа пассажирами решающим фактором выбора способа совершения поездки. Так, введение сопровождения силами безопасности пригородных поездов на участке Унна – Дортмунд-Лютгендортмунд повысило пассажиропоток вдвое. Одновременно резко сократились число безбилетников и актов вандализма. Созданы организации “партнерства в интересах порядка”, объединяющие подразделения акционерного общества Deutsche Bahn Station & Service AG, полиции, пограничной охраны, городских транспортных предприятий. Приводятся сведения о Региональном центре менеджмента в области безопасности и предупреждения противоправных действий на общественном транспорте, мерах безопасности на ж. д., мобильных группах безопасности, оценка населением предпринимаемых мер безопасности, концепции безопасности, осуществляемой городскими предприятиями общественного транспорта Мюнхена.
В г. Цюрихе (Швейцария) намечено к 2012 г. построить новую вторую подземную станцию городской железной дороги с тоннелем длиной 4,8 км. Общий объем инвестиций на реализацию этого проекта оценивается в 1,45 млрд. швейц. фр. Станция городской железной дороги будет иметь четыре железнодорожных пути. Строительство тоннеля и подземной станции будет осуществляться в сложных геологических условиях, в связи с чем в проекте предусмотрен ряд оригинальных инженерных решений.
В конкурсе городов франции на лучшую организацию работы ГОТ в 1999 г. выяснено, что города Гренобль и Марсель более других затратили средств на погашение дефицита эксплуатации ГОТ. Страсбур был отмечен за наибольшую сумму инвестиций в развитие ГОТ, например, инвестиции в 1999 г. составили 2 тыс. фр. на 1 жителя в год.