Защита городской среды

Предлагается противопож. система для поездов, особенно эффективная в тоннелях, где установка стационарных систем требует специальных работ. Система состоит из блока насосов и запаса воды в одном из вагонов поезда. Все вагоны объединены магистралью наподобие тормозной, постоянно находящейся под давлением. По обнаружении очага возгорания программируемый автомат открывает вентили в пострадавшем вагоне и в двух соседних, локализуя тем самым очаг возгорания. Тушение производится хорошо зарекомендовавшим себя водяным туманом. Ил. 4.

Противопож. службой МВД Великобритании изучена эффективность дымовых извещателей, применяемых в жилищах с 1987 г. На 1998 г. 3% пользователей располагают устройствами с батарейным электропитанием. Несрабатывание батарейных извещателей вызвано умышленным извлечением источника вследствие неоднократных ложных срабатываний. Аналогична ситуация при незамене источника по истечении срока службы. 22% от общего числа П в жилище (12779 случаев) обнаружены извещателями с сетевым электропитанием. Высокая доля гибели людей на П характерна для наличия нефункционирующих дымовых извещателей. 62-66% извещателей не функционировали вследствие отсутствия батарейного источника электропитания. На 1999 г. 20% от общего числа П без умышленного поджога в жилищах (11720 случаев) приходились на дома с батарейными извещателями.

Ассоциацией служб пож. охраны (CFPA – Confederation of Fire Protection Associations) изучена ситуация в странах Евросоюза с применением дымовых извещателей в домашних противопож. системах. Проведено анкетирование национальных служб пож. охраны и пользователей противопож. систем. Анкетированы организации 16 стран Евросоюза, заполненные анкеты получены от 12 респондентов. 82% современных жилищ в Великобритании оснащены противопож. системами с дымовыми извещателями. 66% жилищ в Дании имеют дымовой извещатель. 15-25% жилищ в Нидерландах снабжены дымовыми извещателями, не прошедшими сертификации. Мероприятия по стандартизации дымовых извещателей (в масштабе стран Евросоюза), практически не проводятся.

Компанией Cape Calsil Systems (Великобритания) изучен опыт применения систем противопож. защиты в подземных коммуникационных инфраструктурах (метрополитен). В ноябре 1987 г. на станции Лондонского метро King Cross произошел П, приведший к гибели 31 чел. Анализ катастрофы выявил недостатки систем противопож. защиты, тоннельных сооружений. Противопож. системы обеспечивают дымоудаление при долговременной надежности (до 40 лет) в условиях воздействия вибраций и высокой влажности. Применением систем понижена температура воздушной среды района П, чем облегчена эвакуация людей из опасной зоны. Анализ причин катастрофы в Лондонском метро способствовал совершенствованию проекта новых линий метрополитена в г. Гонконг (Китай).

Сообщается, что в опытной штольне Хагербах, Зарганс (Швейцария) проведено изучение хода и воздействия типичного П легкового автомобиля в тоннеле, а также эффективность защитных мероприятий. При воспламенении легкового автомобиля в пределах 15 мин местный тепловой поток достигает 5 МВт и объемный поток дыма 20 м{3}/с. При П грузового автомобиля все эти величины возрастают почти в 4 раза. Общая скорость движения воздуха (механическое проветривание, естественная конвекция, ветер) достигают 10 м/с. В результате этого П быстро распространяется, ядовитые газы оказывают на людей удушающее действие. Современные средства обнаружения П должны прореагировать менее, чем за 3 мин и включать средства тушения огня. Отмечается, что пож. исследования дают возможность разработать системы пож. безопасности и оценить системы пож. извещения и тушения П..

В НТЦ “Взрывоустойчивость” исследуется, как наиболее реальный, дефлаграционный вид взрывного превращения газопаровоздушной смеси. В этом случае взрывное давление существенно меньше, чем при детонации и ожидаемый ущерб оказывается в десятки и сотни раз меньше по сравнению с прогнозом, предполагающим “классический” В. К основным мерам обеспечения взрывобезопасности промышленных и гражданских объектов следует отнести мероприятия по обеспечению взрывоустойчивости зданий и помещений, т. к. сохранение устойчивости зданий (помещений) при В в значительной мере гарантирует безопасность людей.

Проектирование терминального здания аэропорта г. Брюссель (Бельгия) предполагало минимизацию потерь материальных средств и угрозы жизни пассажиров при возникновении П. Минимизированы потери при тушении, понижена стоимость противопож. систем при сохранении эффективности. Обеспечено гибкое многофункциональное использование здания. Зал для авиапассажиров имеет размеры 650*38 м. Проведены испытания с имитацией П на участке погрузки и выдачи багажа. Пиковое значение тепловыделения при одновременном сгорании двух ед. багажа определено в 500 кВт. Для помещений малой площади предложено использование опускаемых экранов из несгораемого материала. Смоделирован процесс распространения дыма в зале ожидания (при дымоудалении кондиционером). Моделированием определен оптимальный маршрут эвакуации пассажиров.

Кратко описан пожар 10 февраля 1999 г., возникший в пятиэтажном здании ГУВД Самарской обл. в 17 ч 30 мин. Через 20 мин по внутренней связи был передан приказ об эвакуации, но его услышали не все из-за неработавших радиоточек. Борьбу с огнем вели 350 пожарных и 50 единиц техники. Из-за отсутствия лестниц людей с 4-5 этажей снять не удалось; погибли 57 чел.

Сжиженный газ пропан (химическая формула C[3]H[8]) используется в качестве газообразного топлива в бытовом секторе и поставляется потребителям в резервуарах емкостью от 190 г (пропан-бутановая смесь) до 17 кг. Температура превращения 20°C при атмосферном давлении (101,3 кПа). Хранение топлива в резервуарах производится под давлением 850 кПа. Предотвращение фазового превращения при 20°C обеспечивается при давлении порядка 400 кПа. Транспортирование сжиженного пропана ж.-д. транспортом производится в цистернах вместимостью 45 т. Взрывоопасная концентрация пропана в воздушной среде 2,1-9,5% объемных. Токсичные свойства пропан проявляет при концентрации в воздушной среде не ниже 500 частей на миллион.

В модернизации Пфендер-туннеля, которая закончится осенью 2001 г., вложено 133 млн шиллингов. Модернизация предусматривает модернизацию внутреннего обустройства тоннеля, которая проведена с апреля до сентября, а спецпереустройство будет иметь место с сентября 2001 г. до марта 2002 г. В это время установят линии экстренного вызова, управляемые противопож. жалюзи для улучшения отсасывания дыма, повесят таблички с указаниями направления путей спасания. В связи с тем что за одну ночь через Пфендер-тоннель проезжает ок. 2600 автомобилей, должна быть разработана концепция развития движения. Качберг-тоннель, соединяющий Каринтию и Зальцбург, решено полностью перекрыть с 20 октября 2001 г. Это необходимо для того, чтобы улучшить технические устройства безопасности тоннеля: установить противопож. жалюзи, обновить тоннельное радио, улучшить снабжение свежим воздухом и др.