Защита городской среды

Рассматриваются некоторые вопросы финансирования оборудования новых поездов MI 2N для эксплуатации на линии А регионального экспресс-метрополитена RER в Париже (Франция). Стоимость каждого поезда в результате возросла на 1,5 млн. фр. Отмечается, что кондиционирование применяется в поездах, в которых пассажиры проводят несколько часов. Вентиляция охлажденным воздухом рекомендуется для поездов с короткими пассажирскими поездками при высокой плотности пассажиров. Данная вентиляция обеспечивает снижение температуры в вагоне на 3,5°C относительно наружной температуры.

Пожары на объектах метрополитена возникают в большинстве случаев из-за нарушений технологического режима и правил пожарной безопасности, а также из-за неисправности оборудования. Поэтому на Новосибирском метрополитене проводятся различные мероприятия, направленные на устранение этих причин. Например, ежегодно организуется смотр-конкурс противопожарного состояния объектов метрополитена. В ходе смотра проводятся соревнования по пожарно-прикладному спорту среди добровольных пожарных дружин служб метрополитена.

Анализ аварийных режимов проводился на примере задымления платформы станции “Октябрьская” и пересадочных станций “Сибирская”-”Красный проспект” Новосибирского метрополитена. Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы. Находящиеся в эксплуатации вентиляторы при реверсивной работе не обеспечивают требуемых СНиП 32-08 “Метрополитены” параметров аварийного вентиляционного режима. Для создания безопасных путей эвакуации пассажиров при задымлении станций, необходимо включать станционные вентиляторы на вытяжку в прямом режиме работы, при этом перегонные вентиляторы должны быть выключены, а их жалюзийные аппараты закрыты. Переход на однонаправленную схему проветривания, при которой станционные вентиляторы работают в режиме вытяжки, а перегонные – выключены и их жалюзийные аппараты открыты, позволяет обеспечить штатное проветривание и реализовать большинство аварийных режимов без реверсирования вентиляторов. Эффективные аварийные режимы в сочетании с экономичными штатными режимами могут быть обеспечены только вентиляторами, регулируемыми и реверсируемыми на ходу поворотом лопаток рабочего колеса.

Сообщается о предложении проводить в городах Европы 22 сентября каждого года кампанию “Город без автомобиля”, целью которой является привлечение внимания к негативным последствиям автомобильного движения на окружающую среду и пропаганде пользования общественным транспортом. В мировом масштабе данной кампанией охвачены 748 городов преимущественно в Европе, в их числе – 15 столиц, в частности, в центре Парижа 22 сентября 2000 г. зарегистрировано уменьшение интенсивности движения на 22%. В 215 городах Испании в этот день большинство улиц были закрыты для движения индивидуальных автомобилей.

Сообщается о поступлении на автобусный рынок Франции мини-автобуса Omninova типа Multirider, работающего на сжиженном нефтяном газе. Первый такой автобус введен в эксплуатацию в июне 2000 г. на сети г. Невера. Длина мини-автобуса Omninova – 6,2 м, вместимость – от 24 до 26 пассажиров. Емкости со сжиженным нефтяным газом расположены на крыше, что конструктивно обеспечило низкий уровень пола – 320 мм.

Рассматриваются общие проблемы снижения выбросов в атмосферу антропогенных продуктов в Канаде. В частности, по протоколу совещания в верхах в Киото (Япония) Канада к 2010 г. должна уменьшить эмиссию газов, вызывающих “парниковый эффект”, на 6% по сравнению с уровнем 1990 г., хотя по официальным прогнозам, эмиссия к указанному сроку возрастет на 130%. В 1995 г. в атмосферу страны выброшено около 110 млн. т газов средствами пассажирского транспорта, причем на индивидуальные автомобили приходится до 90% данной эмиссии.

В настоящее время более чем в 30 городах Франции, в том числе Париже, Шамбери, Монпелье, Ниме, Амьене и других, эксплуатируется более 1000 автобусов, работающих на новом топливе Aquazole. Германия, Италия и Япония также намерены применять его для оздоровления атмосферы в городах. По результатам исследований, проведенных в крупных технических институтах Европы, применение Aquazole, позволяет более чем в 2 раза снизить выброс твердых частиц с отработавшими газами автобуса и почти на 20% снизить содержание окислов азота. Преимуществом топлива Aquazole является также то, что оно не требует изменения конструкции дизельных двигателей, как старых, так и новых, работающих с фильтрами для твердых частиц или без них.

Монография посвящена анализу роли автомобилестроения в мировой экономике и современного состояния автомобилестроительной отрасли в России. На основе исследования тенденций развития экономических связей промышленных предприятий в мировой экономике и состояния внешнеэкономической деятельности промышленных предприятий России обосновываются базовые положения концепции развития внешнеэкономической деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли, включающей международный маркетинг, технологию исследования конъюнктуры зарубежных рынков, стоимость предприятия, ассортиментную и ценовую политику на зарубежных рынках, систему продвижения товара на зарубежные рынки, электронный маркетинг, конкурентные преимущества.

Сообщается о мерах Автономного управления парижского транспорта (RATP) по снижению вредных составляющих отработавших газов городских автобусов. С 1 января 2000 г. 4 тыс. автобусов используют дизельное топливо с содержанием серы 50%% вместо обычного 350%%, это соответствует требованиям нормы Euro-4, вводимой в действие в 2005 г. Около 600 автобусов оборудованы каталитическими улавливателями твердых частиц, в 2001 г. их число должно быть доведено до 2400 ед., или 60% всего автобусного парка RATP. На природном и нефтяном газах работают в настоящее время 110 автобусов.

В реконструкцию и развитие Берлинского ж.-д. узла (Германия) по так называемой “грибной схеме” за 10 лет вложено свыше 10 млрд. марок. Финансирование осуществляется государством, землей и АО “Германская железная дорога” (DB AG). Центральным звеном узла становится новая станция Лертер, сооружаемая в пяти уровнях в качестве комплексного пересадочного узла между широтными и меридиональными линиями дальнего ж.-д. сообщения, городской ж. д., метрополитена и автомобильными магистралями. Станция рассчитана на ежесуточное пользование 240 тыс. пассажиров, прием, отправление и пропуск 500 дальних поездов меридионального направления, 260 поездов широтного направления, до 800 поездов городской ж. д. и 1000 поездов метрополитена. Освещаются вопросы: архитектурные решения в проекте станции; тоннели и эстакады, специализация уровней станционного комплекса и пересадочные узлы с эскалаторами и подъемниками; характеристики котлована, методы проходки тоннелей и сооружения фундаментов, перекрытий, эстакад; мероприятия по охране окружающей среды, включающие сохранение уровня грунтовых вод; перевозки строительных материалов (за период строительства предстоит через центральную часть Берлина переместить свыше 30 млн. т строительных материалов и грунтов), логистика транспортного обслуживания строительных площадок, обеспечивающая снижение нагрузок на окружающую среду за счет усиленного использования ж.-д. и водного транспорта.