Защита городской среды

Рассматривается проблема образования сероводорода в канализационных коллекторах, сообщается, что его концентрация в СВ может достигать 600 мг/л, что приводит, в частности, к коррозии материалов стенок. Для решения проблемы предлагается аэрировать СВ, представлена конструкция, в которой аэрирование СВ производится на станции перекачки, особенностью является то, что аэрирование производится в периодическом режиме в специальной емкости при повышенном давлении с целью повышения интенсивности растворения воздуха в СВ. Объем емкости, в которой происходит насыщение СВ воздухом, составляет 50 л, количество циклов наполнение-насыщение-опорожнение в зависимости от концентрации сероводорода изменяется от 2 до 10 в час.

Авторами представлен новый физико-термический метод обработки сточных вод, который с наивысшим эффектом “работает” в схемах с повторным использованием очищенных сточных вод изолированных энергонасыщенных объектов морских технологий (судоремонтные заводы, буровые платформы, рыбообрабатывающие плавзаводы). Как результат обобщения данных, полученных при экспериментах по термической обработке реальных сточных вод различного состава, представлена зависимость константы скорости реакции окисления органических веществ по химическому потреблению кислорода (ХПК).

Предлагаемая станция содержит устройство для разгрузки и промежуточного складирования бытовых, промышленных и специальных отходов, а также сгущенных шламов, сжигаемых затем в мусоросжигательной печи. Из мусоровозов мусор разгружается в расположенный ниже нулевой отметки приемный бункер и гидрофицированной плитой равномерно распределяется по полости приемного бункера. Из приемного бункера мусор перемещается в наземный бункер для хранения с помощью крана, оснащенного грейферным ковшом. Ил. 3.

Перед началом нового периода созыва земельного парламента, торговая палата Гамбурга разработала каталог требований к городским властям, созданный на основе опроса представителей основных гамбургских фирм. По данным опроса, 72% фирм озабочены вопросами транспортной политики, 62% – проблемами внутренней безопасности, 52% – экон. и структурной политикой, 50% – реформой властных структур и 45% – фин. политикой городских властей. На основе этого опроса торговая палата разработала проект реформы структуры власти в Гамбурге. В нем предполагается сокращение кол-ва земельных ведомств с 11 (наибольшее число среди всех федеральных земель Германии) до 7.

Проблемы недостатка моторного топлива могут быть решены путем использования возобновляемого сырья. Создание технологий получения моторного полива из растительного сырья снимает две острейшие экол. проблемы: парникового эффекта и проблему загрязнений при транспортировке топлива. Разработка технологий получения топлива из растительного сырья ведется в нескольких направлениях: использование растительных масел и их производных для дизельного топлива; газификация древесного сырья и получение “бионефти” методом флэш-пиролиза; биотехнология получения биогаза и биоэтанола. Для удаленных регионов России, находящихся в зоне неустойчивого земледелия, моторное топливо из быстрорастущих пород древесины (ива, тополь) и отходов лесоводства может оказаться приемлемым способом безопасного решения энергетической проблемы. Рассмотрено современное состояние проблемы получения моторного биотоплива из древесины в России и из ее пределами.

Представлены результаты рабочей группы, состоявшейся в Вене в ноябре 1998 г., посвященной рекультивации земель в странах Вост. Европы, загрязненных пром. отходами, в результате военных действий и неправильным обращением с опасными отходами. Практически все эти страны находятся в одинаковом положении. Ключевым вопросом информации на данную тему должны стать организация и технологии рекультивации.

На основании результатов геоэкол. картографирования Невской губы (1989-1995 гг.) выявлены основные загрязнители зоны загрязнения и характер седиментационных процессов и создана сеть геоэкол. мониторинга региона, включающая 33 станции наблюдения. Перечислены виды работ, выполняемых на этих станциях, и сформулированы первые результаты оценки геоэкол. ситуации в Невской губе.

В государствах-участниках Европейского Союза (ЕС) в соответствии с решениями Комиссии ЕС расширяется практика предоставления компетентными региональными и муниципальными органами предприятиям общественного транспорта заказов на выполнение определенной перевозочной работы в местном (внутригородском, пригородном, региональном) пассажирском сообщении по результатам тендерных торгов. Полагают, что такая мера способствует развитию конкуренции между перевозчиками, повышению качества и удешевлению транспортного обслуживания населения и, как следствие, снижению нагрузок на местные бюджеты разных уровней из-за убыточности таких перевозок. Однако ее осуществление в Германии встретило ряд серьезных проблем, поскольку многие предприятия общественного транспорта являются муниципальной собственностью. В связи с этим анализируется опыт организации работы общественного транспорта в Швеции и Дании, в ряде провинций и городов которых выбор перевозчиков на основе торгов приобрел уже существенные масштабы. Рассматриваются следующие аспекты этого опыта: правоотношения между провинциальными и муниципальными органами-заказчиками и предприятиями общественного транспорта; сущность и содержание договоров на выполнение перевозочной работы; организация торгов и выбор перевозчиков; влияние конкуренции между перевозчиками на качество транспортных услуг; уровни цен перевозки и субсидирование перевозчиков из публичных средств; структура транспортного рынка в местном пассажирском сообщении; обеспеченность персоналом и кадровые проблемы предприятий общественного транспорта.

В июне 2001 г. в Брауншвейге прошло заседание Информационного объединения по территориальному планированию, посвященное проблеме жилищного строительства. Основной темой был одновременный рост числа пустующих квартир в городах, увеличение спроса на земельные участки и отток населения в пригороды. Участники заседания выразили мнение, что отток населения и субурбанизация не могут быть однозначно объяснены разницей цен на землю и что необходимы новые подходы к изучению и объяснению этого феномена. Особо была затронута проблема пустующих квартир в новых землях, где в свете сокращения населения городов предстоит уничтожение порядка 400 тыс. квартир преимущественно в панельных домах. В то же время в пригородах, например, Лейпцига, отмечается постоянный рост спроса на земельные участки под жилую застройку. Таким образом, миграции из города в пригороды в новых землях оказываются основной причиной кризиса на рынке жилья. Социологи отмечают, что реальные мотивы переезда людей из центров городов в пригороды гораздо сложнее и многообразнее, чем считалось ранее. Так, представление о том, что чаще всего в пригороды переезжают семьи с ребенком с доходами выше средних, желающие жить в собственном доме, не подтверждается данными социологических исследований. Также, число людей, полностью исключающих для себя возможность жить в центре города, оказалось гораздо меньше, чем считалось ранее. Поэтому решение жилищной проблемы в городах требует новых подходов, в том числе новых научных исследований. Была предложена “Брауншвейгская декларация”, в которой предлагаются стратегии действий для местных властей и жилищного хоз-ва, для городского планирования, федеральных и земельных властей, а также для ученых, для решения данной проблемы.

На градостроительные объекты в системе города (а не человека, как объект системы) воздействует комплекс факторов окружающей среды (ФОС). Создается двухуровневая система воздействия. Локально на отдельные градостроительные объекты, а также в результате работы промышленных, энергетических объектов и транспорта, создается фоновое загрязнение, общий объем загрязнения распределяется практически по всей территории города, загрязняя воздух, воду и почву. При воздействии ФОС на отдельные объекты принимаются меры технического, градостроительного и административно-законодательного характера. При этом необходимо избегать условий, при которых наблюдается эффект суммации воздействия на отдельные органы человека. Другим важным направлением является снижение загрязнения (как локального, так и фонового) путем уменьшения сжигания топлива. Уменьшение сжигания топлива (газ, мазут, уголь) достигается применением альтернативной энергетики (солнце и ветер), экономией питьевой воды (расход на человека), использованием локальных природных систем очистки хозбытовых вод, накоплением и использованием дождевой воды, экономией электроэнергии в жилых зданиях. Уменьшению потребления энергии способствует, также, повторное использование отходов строительного комплекса. Комплекс этих мероприятий, разработанный конкретно для каждого градостроительного объекта будет способствовать оптимизации факторов окружающей среды в городе.